碳纤维堡垒！M

 这就是SLR McLaren Roadster的碳纤维打造车体结构。 对于碳纤维而言，由于其量轻质坚的特点，除了运用在航太科技以外，也大量的运用在造车领域，而在今年之前的F1加拿大赛事中，BMW车队Robert Kubica以超过250km/h的速度撞上水泥护墙，就是因为碳纤维的帮助让Robert Kubica不仅保住生命，更奇蹟式的只有轻微脑震荡和脚踝扭伤的伤势，这再度证明了碳纤维的优异防护能力。
 为应付SLR McLaren Roadster强大动力与超过300km/h极速，高强度车体结构是必要的！ 如此的开场白，为得就是要介绍刚问世不久的M-BENZ SLR McLaren Roadster，身为此超级猛兽的敞篷版本，车体的刚性绝对是最重要的重点，除了要承受626hp的强悍动力以外，超过300km/h上的境界更需有强健的车体作其后盾，因此SLR McLaren Roadster几乎全车皆採用了碳纤维质料打造，而对于1981年就开始使用碳纤维质料打造赛车的McLaren而言，更是拥有丰富的经验，且经过了多年的研发，SLR McLaren Roadster用得更是强度更胜的CFRP碳纤维複合材料，不仅有着高刚性的优点，更可于撞击时充分吸收撞击能量。
SLR McLaren Roadster採用一体成形的CFRP车体，无论车辆遭受正、侧或后向的撞击，一体成形的车体结构都可以有效的吸收撞击力道并提供车内乘客优异的保护；不过也由于此昂贵材料大量运用，使得SLR McLaren Roadster售价相当昂贵，且短时间内CFRP无法运用在大量量产的汽车上面，就是因为价格的因素。
M-BENZ汽车乘客头部安全发展主任Rodolfo Sch neburg表示，虽然对于一般量产车而言，我们无法导入如F1赛车般坚固的头颈部固定装置，但在其他部份，我们尽所能提供SLR McLaren Roadster如同F1赛车般的坚强车体结构。
碳纤维複合材料较一般的钢或铝金属而言有着超过四或五倍的强度与能量吸收力；而在SLR McLaren Roadster的车体结构前端，运用了两着圆锥形的碳纤维複合材料，每个大约620mm长与重3.4公斤，可拥有极大的吸收撞击力道能力，且吸收撞击时可以等速的减低吸收能量，尽所能的减低乘客遭受撞击带来的负G力，而在车尾与车侧也皆有大型的碳纤维横桿，帮助乘客抵抗外来的撞击力。
A柱部份採用了高强度的钢材打造，搭配全车多具防护气囊、气帘，加上传动皮带张力感测器与胎压监测器等系统，形成一坚强的防护堡垒，让车主于忘情奔驰之时，也能有着最佳的安全后盾。
由于使用碳纤维打造车体，使得SLR McLaren Roadster达到了空前的车体刚性表现，于车体抗扭性方面成为有史以来最刚强的敞篷车款，让SLR McLaren Roadster更可充分发挥其强悍的V8动力，不受到上空设计的影响！